智己汽车联席CEO刘涛

在2021上海车展期间，智己汽车公布了旗下首款车型L7的预售价格，并正式开启预售。虽然智能化电动汽车已经成为了今年车展的整体发展趋势，但是在智己L7这款车型上，依然有两个与众不同的看点，一个是全新的CSOP用户数据权益计划，另一个则是新车标配了高级别的自动驾驶辅助系统。

发布会后，钛媒体也采访了智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车用户主理人焦樵以及智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦。采访中，刘涛提出：“目前大家都很在意自动驾驶的软硬件成本，我认为自动驾驶将会在未来成为汽车标配，就如同ABS和ESP一样，虽然在现阶段成本对于整车有一定影响，但当市场需求和规模成型后，这些都不是问题。”

自动驾驶的布局早已开始，智己L7只是阶段性落地成果

智己L7

智己汽车在自动驾驶发展上的整体架构可以从两个方面来看，首先是在产业端的布局，其次是技术落地的时间和其所能达到的体验。作为上汽在电动车领域重点布局的品牌，智己汽车应该说已经倾注了上汽集团所有的优质资源。

“上汽集团为智己汽车的自动驾驶项目投资了Momenta。这是自动驾驶软件和算法方面的头部企业之一，被评为硅谷的创新企业50强。上汽集团与他们有非常深入的合作，所以智己汽车今天才能够给用户提供IMAD的体验。”刘涛说道。

另外，上汽也投资了一些软硬结合的公司，比如奥地利的TTTech，这是一加做飞机飞控RTOS的头部企业。刘涛表示，在自动驾驶控制方面，实时操作系统是不可绕开的一个技术壁垒，上汽很早就与TTTech成立了合资公司，智己汽车也将会运用TTTech最先进的RTOS的技术。

品牌第二款车型LS7

产品落地方面，智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案；全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、高精度惯性导航、高精度地图以及 V2X车端技术。在视觉感知系统基础上，智己L7还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。后续当激光雷达进入商业化量产成熟期，智己L7就可快速、方便的升级激光雷达系统能力。

“我们的第二款车智己LS7量产后，也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。”刘涛告诉钛媒体。具体到自动驾驶的上，智己L7将在交付时具备部分城市Door to Door Pilot自动驾驶能力，并将于今年6月份开始，逐步向媒体开放自动驾驶的试驾活动。

脱悦还在采访中表示，与目前其他厂商主打的高速领航辅助驾驶相比，Door to Door Pilot更加强调在市区复杂路况下的应变能力，通过这项技术，可以实现在城区道路中的辅助智能驾驶，对于交叉路口、密集车流以及过马路的行人有更好的感知和判断能力。

拒绝“白嫖”用户数据，智己将开启新模式

用户数据在自动驾驶中的作用

采访中，刘涛提及最多的词汇当属“用户数据”，他说道：“用户数据很重要，它将驱动企业慢慢向前，成为迭代服务体验的核心驱动力，因此，我们在率先推出了CSOP用户数据权益计划，智己划出了4.9%的股权收益，通过3亿枚“原石”，回馈们用户数据贡献。”

就以自动驾驶辅助这一新技术为例，各个厂家的驾驶辅助系统都需要不断迭代升级以应对新的场景需求，即使厂商前期进行了大量的虚拟以及实际道路的测试，仍然不可能保证对用户日常所有场景的覆盖，而这就需要不断有用户数据的积累，解决10%的长尾问题。

为此，智己推出了“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获得原石，原石可以对应消费者所作出的数据贡献。如果更通俗的讲，就是智己将车主用车中收集的数据进行了回收，并且通过“原石”为这些数据进行了量化定价。

“除了提出新的运营模式，智己还专门成立了公司‘智己与我’，这家公司就是4.9%股份收益的运营方，这家公司目前由焦樵负责，同时他又在智己汽车负责用户主理跟用户的交流，包括我们未来用户运营的网络社区，包括内容生产等等。”刘涛介绍道。

养成式开采流程

提及CSOP对于企业长期发展的作用，刘涛表示，过去，汽车企业很难运营客户，而智己的CSOP就能够解决这个问题，通过对权益的发放，一方面可以提升车主用车的频率，另一方面则可以让企业从用户的用车当中受益，从而提升双方的交流频率以及使用粘性。

钛媒体注意到，智己针对首批3000位天使轮用户开放了“天使轮用户水晶福利”，即每年正常行驶超过5000公里，所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统，智己汽车将在全新智驾系统正式上市一年后，为天使轮用户提供原厂软硬件全面一体化升级。

此外，正常行驶三年以后，用户可以用数据权益升级一块不低于120度电的下一代高阶能量电池，届时用户的数据权益若有结余部分，还将继续保留在用户账户里面。也就是说，在现有的规则下，只要能够保证车辆的使用频率，就可以获得激光雷达和高能量密度电池的免费升级。

这是智己汽车的一场“豪赌”，目前整车售价40.88万元的价格显然无法支撑短时间内的激光雷达硬件成本以及高密度电池升级成本。智己面向用户的原石开采计划，其实和蔚来ET7开启的超前预售思路相同，都是在技术成熟前抢先押注，避免用户面对“还没交付、就被淘汰”的尴尬局面。

从官方给出的1年和3年时间可以看出，这就是智己汽车对于车载激光雷达大规模量产以及高密度能量电池落地速度的预估时间。此外，在采访中钛媒体还询问了关于智己汽车在上市方面的战略规划，刘涛表示：“上市已经在未来的公司发展日程当中了，后续将会有A轮、B轮、C轮的融资计划陆续公布。”（本文首发钛媒体APP 作者/邓剑云 编辑/项欧）